Илон Маск (Jean Catuffe-GC Images)

Статья в издании Fortune, в которой рассказывается о постепенном падении спроса на электромобили Tesla в Европе.

Кратко.

Компания JATO Dynamics  опубликовала исследование, которое показывает, что Tesla по продажам в Европе теперь отстает от ближайших конкурентов.

В июле BMW впервые в истории завоевала корону ведущего европейского бренда полностью электрических автомобилей благодаря спросу на новый компактный кроссовер iX2. Согласно данным JATO, немецкий премиум-автопроизводитель продал за месяц 14900 автомобилей, работающих исключительно на аккумуляторах, что на 300 больше, чем у Tesla, поскольку объемы продаж Model Y резко упали.

Продажи во Франции упали на половину по сравнению с прошлогодним месяцем, а в Германии - на две трети.

Аналитики считают, что причина падения спроса - прежде всего из-за размеров Tesla. В Европе любят более компактные автомобили, которые лучше предназначены для извилистых улочек исторических центров городов, также их намного легче парковать.

Автомобильный рынок обычно делится на сегменты в зависимости от размера автомобиля, начиная с мини-каров вроде Fiat 500, заканчивая субкомпактом вроде Renault Clio, более крупным компактным Volkswagen Golf, среднеразмерным Tesla Model Y и так далее. Эти классы обычно обозначаются буквами: например, 500-й начинается с А-сегмента, а Y - с D-сегмента.

В Европе традиционно преобладают машины B- и C-класса. А у Tesla все автомобили - D-класса.

Также аналитики считают, что на падение спроса влияют мягко говоря странные, а нередко и шокирующие заявления самого Маска в Твиттере. Например, в Великобритании, где доля электроавтомобилей очень высока, объемы продаж Tesla упали на четверть: аналитики считают, что частично это произошло из-за твитов Маска, подстрекающих к расовым беспорядкам и разжигающие расовую рознь. Также Маск не гнушался самолично репостить всякие фейковые новости.

Вместе с тем, аналитики считают, что Tesla еще может вернуть себе лидирующие позиции, если компания сможет предоставить европейским потребителям более компактные и более дешевые модели.

Случилось чудо, АвтоВАЗ беспрецедентно обновил дизайн легендарной "Нивы"!

«АвтоВАЗ» впервые за долгое время обновил дизайн классической трехдверной «Нивы». У внедорожника LADA Niva Legend впервые появились светодиодные дневные ходовые огни.

Судя по фотографиям, опубликованным инсайдерским сообществом Avtograd News в соцсети «ВКонтакте», лампы накаливания сменили на светодиоды в так называемых «надфарниках». Раньше они были желтыми, а теперь стали белыми, как и сигналы поворота на передних крыльях.

Вот так теперь выглядит "беспрецедентно обновленная "Нива"". Они вообще понимают, какими идиотами они выглядят?

У меня была новая "Нива", с завода. Более ужасной машины в плане ломучести абсолютно всего, причем прямо с завода (у новой машины не работала печка, не работал стеклоподъемник двери водителя, а коробку через пару месяцев пришлось полностью перебирать и менять половину шестеренок) - я не встречал, а у меня были и другие "Лады". Но когда она ездила, то проходимость у нее была на высоте - по московскому зимнему [censored] она всегда проезжала.

Министр здравоохранения Испании Моника Гарсия (Хесус Эллин / Europa Press)

Интересная новость. В Испании могут запретить курить за рулём.

Ведомство Министерства здравоохранения Моники Гарсии рассматривает возможность запретить курение в частных автомобилях. Это было подтверждено официальными источниками после предложения Генерального совета медсестер.

Там пока не очень понятно, как это будет сформулировано - есть вариант запрета только в том случае, если в машине находятся дети, также рассматривается вариант полного запрета.

В Министерстве утверждают, что "многочисленные научные исследования показывают, что концентрация дыма в закрытых помещениях, таких как автомобили, очень вредна для развивающихся легких... и что даже канцерогенные частицы остаются прикрепленными к обивке в течение длительного времени".

Впрочем, они еще не консультировались с Генеральной прокуратурой и другими органами, чтобы выяснить, насколько вообще осуществим подобный запрет.

По нынешним правилам курение за рулем не запрещено, но полицейский имеет право оштрафовать курящего за рулём, если он посчитает, что курение отвлекает водителя.

По данным Всемирной организации здравоохранения, 30% смертей от пассивного курения в мире приходится на детей. Пассивное курение является причиной целого ряда проблем, включая хрипы, хронический кашель, астму, бронхит, тяжелые инфекции, пневмонию, отит, ожирение и  рак.

Кстати, во Франции, Великобритании, Южной Африке и Австралии уже введен запрет на курение, если в машине находятся дети или беременные женщины.

Лично я считаю, что не следует запрещать курить водителю за рулём, если он там один, но, безусловно, следует запретить курение, если в машине находятся дети. И я очень надеюсь, что они примут закон именно в такой формулировке.

Фото: Roman Babakin / Shutterstock / FOTODOM

Ну что, как в правительстве РФ и обещали, они увеличат ставку утилизационного сбора, причем уже в этом году. Увеличат ненамного, процентов на 70-85.

Проект постановления правительства об увеличении утилизационного сбора на автомобили опубликован на портале проектов нормативных актов. В случае его принятия, документ вступит в силу уже с 1 октября 2024 года.

Согласно проекту постановления, ставка утильсбора для ввозимых нелокализованных в России автомобилей с двигателями от 1 до 2 литров вырастет с нынешних 300 600 руб. до примерно 556 000 руб. В 2025 году ставка составит около 667 000 руб.

Для моделей с объемом двигателя от 2 до 3 литров в 2024 году ставка составит 1 563 000 руб., в 2025-м — 1 875 600 руб. Для машин с двигателями от 3 до 3,5 литров утильсбор вырастет в этом году до 1 794 600 руб., в следующем — 2 153 400 руб.

Для машин с двигателем объемом свыше 3,5 литров ставка утильсбора возрастет в 2024 году до 2 284 750 руб., а в 2025 году — до 2 742 300 руб. (Отсюда.)

Я почитал, что по этому поводу говорят спецы. Они говорят, что это практически один в один скажется на конечной цене импортированных китайских автомобилей. (А какие, кстати, в РФ автомобили еще импортируются? Иранские?)

Ну, то есть если утильсбор повысится примерно на 300 тысяч рублей, то и конечная цена в итоге вырастет именно на данную сумму.

Утильсбор будет компенсироваться для локализованных в РФ производств, но не полностью, а в зависимости от глубины локализации.

При этом мы знаем, что "обновленный Москвич" - это китайские модели, которые в РФ изначально продаются раза в два-три дороже, чем их отпускная цена в Китае.

Ну и куда теперь податься? Конечно же, в объятия родного производителя! Какая-нибудь Лада Веста - всего 2 миллиона рублей, 20 тысяч евро.

Затор на шоссе AP7 рядом с Барселоной (Photo: Gemma Sánchez)

Несколько лет назад в Каталонии существовал только один вид радаров: стоящие на обочине или над дорогой, направленные в сторону движения и фиксирующие скорость автомобилей сзади. По испанским правилам о наличии таких радаров предупреждают специальные знаки. Также на каких-то участках на обочинах могли выставлять временные радары - они, в отличие от стационарных, не белого, а оранжевого цвета, и об их наличии также предупреждали временные знаки.

В какой-то момент в Каталонии стали появляться "радары на участке" (radar en tram) - это когда один радар фиксирует время въезда твоей машины на участок, и второй радар фиксирует время выезда машины с участка, и на основе разницы во времени по имеющейся длине участка вычисляется твоя средняя скорость: если она превышена, то ты получаешь штраф. Такие радары обозначаются специальной надписью "radar en tram".

Я об этих радарах узнал сразу, как только они стали появляться (на подъезде к Барселоне есть один такой большой участок, в Барселоне их несколько), и потом наблюдал за водителями, которые, как раньше, сбрасывали скорость перед первым радаром, а потом радостно разгонялись, не понимая, что они имеют дело с радаром на участке, так что штраф им прилетит нехилый. Что интересно, такие водители до сих пор попадаются, хотя довольно редко, и обычно это все-таки иностранцы. 

Кстати, навигатор Гугла, насколько я помню, определяет только наличие первого радара и не предупреждает, что речь идет о радаре на участке. А вот Waze четко показывает и сам факт въезда на соответствующий участок, и то, как ты по этому участку движешься, и ты видишь, когда примерно данный участок закончится.

И это здорово спасает в ситуации, когда, например, участок, на котором измеряется средняя скорость, длиннющий. Я такое встречал, например, во Франции, когда едешь из Испании в Бургундию. Где-то на середине пути есть участок с радаром на участке на скоростной трассе, и этот участок - километров двадцать. Я когда по нему еду, вижу, что некоторые машины в какой-то момент начинают ускоряться: они считают, что пропустили выезд с участка, так что теперь можно разогнаться. А Waze мне все четко показывает.

Но теперь водителям в Каталонии добавилась новая головная боль.

Каталонская дорожная служба (Servei Català de Trànsit) запустила новую, почти незаметную систему контроля скорости, которая сразу же стала выписывать много штрафов в первые дни работы. Это высокотехнологичное устройство, которое выписывает более 12 штрафов за каждые полтора часа работы.

Это вертолет, который следит за дорогами с наибольшим количеством автомобилей и с воздуха обнаруживает машины, движущиеся со скоростью, превышающей указанную на знаках.

Каталония является пионером в применении этого типа радара для выявления нарушений, поскольку в Испании он еще никогда не применялся.

Вот на этом участке AP7 уже выписываются новые штрафы (Agència Catalana de Notícies (ACN)

По словам директора Каталонской службы транспорта Рамона Ламиэля, первая неделя работы вертолетного радара прошла успешно: за полтора часа работы накладывается от 10 до 12 штрафов, рассказал он.

Информация о работе новой системы публикуется в средствах массовой информации, и полиция надеется, что теперь водители перестанут нарушать скоростной режим.

А и действительно: самый лучший способ борьбы - штрафы за нарушения. Когда знаешь, что наказание неотвратимо, то при этом самые отвязные нарушители становятся шелковыми.

Попался тут ролик с демонстрацией работы роботакси Zoox. И это, как там утверждается, не концепт, а первый в мире полностью автономный робот-такси, созданный компанией Zoox. Электрический автомобиль, не имеющий руля, который развивает максимальную скорость 120 км в час. Вызывается через приложение Zoox.

Это роботакси будет ездить по дорогам Лас-Вегаса, а затем поступит еще и в Сан-Франциско.

Прочитал в ТГ "Азбука Испании" вот эту историю.

Мадридский водитель с признаками алкогольного опьянения отказался пройти тест на алкоголь, подал в суд на полицию и выиграл дело.

То, что началось как стандартная проверка на алкоголь после ДТП, превратилось в неожиданную юридическую битву между водителем и полицией. Инцидент произошел в пригороде Мадрида: местная полиция приехала на место ДТП: столкнулся мотоцикл и автомобиль. Водитель мотоцикла сразу вызвал подозрения у полицейских, так как он с трудом разговаривал, а его походка была неровной. Полицейские предположили, что мужчина находится в алкогольном опьянении и предложили водителю мотоцикла пройти соответствующий тест.

🔷Однако, мужчина категорически отказался подчиниться. Сотрудники полиции начали давить на мужчину, требуя пройти тест, на место происшествия был даже вызван дополнительный патрульный автомобиль, потом что полицейские опасались агрессивной реакции водителя мотоцикла. Тем не менее, мужчина твердо стоял на своем отказе и объяснил, что у него есть медицинское обоснование для такого поведения.

В результате судебного разбирательства, выяснилось, что пострадавший действительно страдает от серьезного заболевания, которое вызывает симптомы, похожие на алкогольное опьянение, такие как нарушение координации движений и речи. Суд признал отказ водителя обоснованным и постановил, что действия полиции были чрезмерными и необоснованными.

♦️Данный судебный случай стал прецедентом, показывающим, что не все ситуации можно оценивать однозначно и важно учитывать индивидуальные обстоятельства каждого водителя. Однако, получается, что водители страдающие заболеваниями, которые вызывают симптомы, схожие с алкогольным опьянением, могут отказываться от прохождения теста на алкоголь и не нести никакой ответственности даже если они действительно находились в алкогольном опьянении за рулём.

Прочитал и очень удивился как самой истории, так и сделанному выводу о том, что водители, страдающие определенными заболеваниями, могут отказываться от прохождения теста на алкоголь. Это звучит полным бредом, потому что по закону полиция всегда имеет право проводить тест на уровень алкоголя в крови водителя (разрешенный уровень - до 0,25 мг/л в выдыхаемом воздухе для водителей со стажем, для новичков - до 0,15 мг/л), и она всегда это делает в случае какого-то дорожно-транспортного происшествия. Более того, в Испании отказ от медицинского освидетельствования влечет за собой крупный штраф или уголовное преследование.

Впрочем, хотя с этим нет полной ясности (я читал почти прямо противоположные разъяснения юристов), тут нужно различать просьбу "подышать в трубочку" и медицинское освидетельствование в соответствующем заведении. Вы можете отказаться "подышать в трубочку", и у этого не будет никаких последствий, как говорят некоторые юристы. Но при этом сотрудник полиции обязан вас доставить на медицинское освидетельствование, и вот уже его вы не можете отказаться проходить без серьезных последствий. (Однако я читал и такую трактовку, что отказ от прохождения теста на алкотестере может иметь последствия.)

Что в реальности произошло в вышеописанном случае - вот источник: "Un conductor se niega a hacer un control de alcoholemia, denuncia a los policías por obligarle y gana el juicio" (Водитель отказывается пройти тест на алкотестере, осуждает полицию за принуждение и выигрывает дело).

Там оказалось прям вот совсем все не так, как написано в "Азбуке Испании". История следующая. В ноябре 2023 года полиция городка Паракуэльос-дель-Харама, находящегося рядом с Мадридом, получила сообщение об аварии с участием мотоциклиста. Полиция прибыла на место и обнаружила владельца мотоцикла, который с трудом говорил и ходил, и он жаловался на сильные боли. (Важное примечание: любой попавший в ДТП, имеющий страховку, будет жаловаться на страшные боли, чтобы потом стрясти побольше со страховой - я это наблюдал собственными глазами, когда попал в небольшую аварию в барселонском такси.)

Полиции показалось, что он находится в состоянии алкогольного опьянения, и они провели освидетельствование с помощью алкотестера. У мужчины обнаружилось 0,47 мг/л - почти в два раза больше разрешенного. По закону полиция должна провести повторный тест через 10 минут после первого теста для подтверждения результата, но при последующем контроле мужчина прерывал тест, жалуясь на боли. Тогда его повезли в больницу для проведения экспертизы.

Через некоторое время после этого мотоциклист подал на полицию жалобу в суд. Он предоставил медицинские заключения по поводу повреждений, полученных в результате аварии - шесть сломанных ребер и перфорированное легкое, - и заявил, что он вовсе не отказывался проходить тест, но не мог это сделать из-за повреждений, которые не давали ему глубоко вздохнуть и выдохнуть. 

В общем, в итоге судья постановил о прекращении дела против мотоциклиста по поводу преступления против безопасности дорожного движения, посчитав, что полиция превысила свои полномочия, заставляя пострадавшего в аварии водителя, чьи травмы мешали проведению теста, проходить тест на алкотестере.

Вот, собственно, о чем там говорится.

Ранее я также писал об интересном кейсе, когда пьяная водительница сумела избежать штрафа (дошла аж до Конституционного суда), потому что у полицейских при себе не оказалось алкотестера, и ее повезли в больницу на освидетельствование, что нарушило ее конституционные права (мол, полицейские были сами виноваты в том, что у них не было алкотестера).

Пользователь восхитился своей Tesla, которую он назвал самой безопасной машиной: после многочисленных переворотов и приземления в обратную сторону поперек движения он получил всего лишь порез на руке. Да здравствует Tesla!

А потом его спросили, из-за чего вообще произошла такая серьезная авария.

Дык, это, другая машина подъехала достаточно близко к Tesla, автопилот попытался избежать столкновения и в результате столкнулся с другой машиной, из-за чего и произошла авария - Tesla перевернулась несколько раз и улетела в кювет. 

Я машину пока менять не собираюсь - наша ŠKODA Octavia 2017 года до сих пор практически как новая, что неудивительно, учитывая тот факт, что мы за все время на ней наездили только 76 тысяч км. И нас эта машина полностью устраивает.

Однако я, конечно, посматриваю на то, что творится на рынке, и потихоньку изучаю всякие электрички, гибриды и так далее. На данный момент я понимаю, что электричку себе бы не стал брать ни под каким видом, а вот гибриды - на мой взгляд, штука более интересная, однако и с ними там полно всяких тонкостей.

Наткнулся тут на пост Никиты Небылицкого, которому в прокате достался новый Prius Plug-In Hybrid этого года. Интересно было почитать. Впрочем, хорошо понятно, что Никита на нем ездил практически только по трассе, а гибриды (по крайней мере такого типа) - они совсем не для трассы, на трассе с ними очень грустно. Ну и интересно было бы почитать отзывы людей с гибридами, использующих такие машины в обычном городском режиме: мне кажется, что как раз для города с гибридами должно быть все в порядке.

Мне в Мюнхене должны были дать в прокате Теслу. Во всяком случае я её заказывал. Но Теслы все разобрали и вместо Теслы мне дали новый Приус плаг-ин 2024 модельного года.

  Я в растерянности. Если честно, то со времён старого доброго сорок первого Москвича, я не видел такого кроилова на материалах салона. Не, она японец, а не китаец, там все детальки ровные и фенолом не воняет. И даже комплектация более или менее ничего. Типа там теперь есть хед-ап, камеры по кругу, дистроник, словом всё то, что должно быть в машине 2024 года. Но весь салон у неё сделан из чего-то такого, к чему противно даже прикасаться. Такая торчащая ото всюду вопиющая бедность. Всё какое-то противное и ощущение, что тонкое и ненадёжное, словом как из вторсырья. Если прошлый Приус был очень страшненьким внешне, то этот внешне ничего такой, омерзения точно не вызывает. И честно говоря, я до того как с ним вот в оффлайне столкнулся, думал что японцы сделают его наконец-то поприличней.

Но нет. Как прошлый был из разряда "жизнь не удалась" и напоминал двухзвездный отель, весь в дешевом пластике, так и этот такой же. Ехать он стал получше чем прошлый, но у меня заряда батарейки хватило на 46 километров, а дальше он львиную долю своего не самого мощного двухлитрового атмомотора начинает тратить чтобы поддерживать жизнь в батарейке, а вас везёт на том что осталось. И это грустно аж плакать хочется. Он конечно может быстрее тех восьмидесяти, на которые способны китайские последовательные гибриды, после того как у них полностью села батарейка, но это явно не история про нормальную езду на автобане. Когда у тебя садится батарейка на нём, то ты настолько нединамичный, что банально всем мешаешь и тебе фарами моргают. Мне с севшей батарейкой на дистанции километра три удалось с трудом набрать сто тридцать. Но на этом и всё. Больше оно не едет в севшем варианте.

А если ехать так, то жрать Приус начинает литров двенадцать с хренушкой. Я за день проехал триста восемьдесят. Из них сорок шесть километров с расходом ноль, а остальное со средним расходом 12,4. Итого в среднем у меня вышло 10,8 с учётом первых сорока шести, но в правом ряду, среди фур, потому что в левом я всем мешал бы. Думаю что в городе и если из него не выезжать, автономностью батарейки Приуса можно было бы обойтись, но тогда вопрос, а зачем он вообще гибрид, если на моторе он очень плохо едет и довольно много жрёт? По городу точно лучше электричка, за городом стопроцентно лучше бензин или дизель, а на этом плохо-то выходит везде. С новым Приусом вышло аккурат по Черномырдину, хотели как лучше, а вышло как всегда.

  Ну и потом, я могу понять когда его прокатная контора покупает. Это нечто новенькое, а новенькое привлекает внимание. Моё ж вон привлекло и я взял его, а не смешного карапуза BMW i3, которого предложили в качестве альтернативы. Но частники-то его покупают зачем? Он же полное дерьмо, сделанное из полного дерьма. И не заметить это может только слепой и парализованный, с отсутствием осязания, потому что как я писал выше, Приус очень мерзкий тактильно.

   Приусу плаг-ину один хрен нужна зарядка как и Тесле, без неё он ездить может, но очень-очень плохо, а раз она всё-равно нужна, дома ли, рядом с работой ли, то лучше тогда уж Теслу купить. Приус стоит в Германии в приличной комплектации Адванс 53 490, в базовой и пустым как барабан, 45 990, а Тесла Y стоит 44 900 минимальная и 59 990 полноприводная перфоманс, с разгоном 3,7 до сотни. Если же заряжаться ломает или негде, то BMW 320D G20 LCI сорок девять стоит, пятёрка новая минимальная стоит 55 700! Которая жрать будет шесть и ехать на порядок лучше даже полностью заряженного Приуса, про севший я уж молчу. С нормальным и неомерзительным салоном, нормальная немецкая машина, приятно едущая и приятно рулящаяся.

Не, я могу ещё понять офисного американского леминга, который эту поделку в лиз за четыреста долларов в месяц берёт и которому ездить на работу и с неё. Он просто вообще ничего не понимает в автомобилях, ему дешево и ладно. Но любой человек даже с зачаточным мозгом, от Приуса будет шарахаться как чёрт от ладана. Это какой-то недоавтомобиль, хоть и явно более привлекательный, чем все Приусы прошлых генераций внешне.

Мишустину с помпой показали "возрожденную" Volga.

Премьер-министра Михаила Мишустина познакомили с линейкой новых автомобилей Volga, которые будут выпускаться в Нижнем Новгороде с 2024 года. С конвейера планируется спускать три модели: Volga С40 - седан класса D, Volga К30 - кроссовер класса С, Volga К40 - кроссовер класса D. На всех будут устанавливать бензиновый мотор мощностью 188 л.с. и семиступенчатую автоматическую коробку передач. (Отсюда.)

Volga C40 - красавица!

Это китайский автомобиль Changan Raeton Plus, у которого все-таки слегка перелицевали радиаторную решетку и бампер, и на решетку налепили волговского оленя. А вот на руле оригинальный китайский шильдик не поменяли, на что Мишустин гневно попенял.

Volga К30 кроссовер.

Это Oshan X5 Plus (суббренд Changan). У него тоже подредактировали решетку и бампер и налепили волговского оленя.

Ну и самый здоровый внедорожник класса D Volga K40.

Это Changan Uni-Z.

Но надо отдать должное отечественным кулибиным: во всех трех китайских моделях они немного поменяли дизайн передней решетки и передний бампер (в едином стиле для всех трех моделей). И переклеили шильдик. В остальном, как пишут спецы, машины остались неизменными.

Теперь ценник у них увеличат двое-втрое, как водится, и новые "Волги" станут доступными для недорогих россиян. Ура, товарищи, расходимся.